欣美农副产品蔬菜配送供应商

1、在储存、运输、加工、销售等环节上保鲜技术是影响农产品物流质量突出的问题。现在，我国的农产品物流是以常温物流或自然形态物流形式为主，缺乏冷冻冷藏设备和技术，使农产品在物流过程中损失很大。据统计，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25％～30％，每年有总值为750亿元的农产品在运输中腐坏、损失。所以有人把大宗农产品物流形容为“两头叫”，意思是说生产者和消费者都不满意，生产者嫌收购价太低，而消费者又嫌零售价太高。例如，2001年海南香蕉产地收购价最低为0．09～0．1元／斤左右，而运到华北主要城市零售价高达1．5～2元／斤，主要是物流过程损坏率太大提高了运销成本。而在发达国家果蔬损失率则控制在5％以下。美国蔬菜水果物流更为典型，产品一直处于采后生理需要的低温状态，形成一条冷冻链，田间采摘后预冷→冷库→冷藏车运输→批发部冷库→超市冷柜→消费者人工箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1％～2％。
2、农产品物流设施、设备落后。与农产品生产的季节性和上市的集中性、大量性相比，我国农产品物流设施、设备发展相对滞后，造成了农产品“卖难”、“丰产欠收”等问题。一是农村交通网络还不够发达，有些边远山区尚未做到村村通公路，有些地区交通拥挤堵塞，使农产品物流不能做到物畅其流。从内陆运输到海上运输，从汽车运输到火车运输的多式联运交通网络尚未形成，加上路况不良，关卡收费等问题都无形中增加了物流成本，加大了农产品物流环节的经营风险。二是在运送过程中，运输车辆还是使用敞蓬汽车散装运输，缺乏冷藏冷冻设备，箱式冷藏 车严重不足。目前我国汽车运输七成是敞蓬卡车，只有三成密封式厢式汽车，而备 有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成。
3、农产品物流投资结构不够合理。长期以来，在农业增产上，在抗旱排涝等水利基础设施上的投资却明显不足。从农业产业化整体来看，如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，开发实用保鲜技术，使果蔬损耗率减少一半，就意味着增产水果500万吨、蔬菜3000万吨。美国农业目前在生产季节投入比例为30％，产后投入比例为70％，人员也是生产环节的人少，采后加工服务人多。国外水果经过采后储存，加工增值比例为1：3．8，我国是1：1．8。原因在于我国的农产品绝大多数是生产地以原始自然产品的形式销售，而农产品的附加值的真正实现是在非产地的消费领域，所以我国农产品的鲜销方式限制了农产品的增值，保鲜储存比例不足20％，加工比例不足10％。