蔬菜的运输和其他一样，与社会的发展、科技的进步、交通业的发展是密不可分的，在旧中国和建国初期，我国的运输业比较落后，蔬菜的生产还属于小农经济时代，是一种自给自足式的产品交流方式，城市郊区一部分菜农还能起早贪晚利用人力将新鲜的蔬菜送往城区，满足城区生活的需要。在那个年代，蔬菜基本上没有长距离运输，南方很难吃到北方的特种蔬菜除一些耐贮性好的果菜类或根菜类)，而北方也同样如此。建国以后，我国政府在大力发展经济建设的同时，交通运输业也飞速发展起来，车辆的发展和道路的建设为蔬菜的长途运输打下了基础，特别是改革开放以来，随着经济体制的转变、商品化的进程，蔬菜的长距离运输也取得了迅速的发展，各地各级政府也十分重视城乡人民的1%篮子”，为蔬菜的长距离运输创造了相当大的空间，全国公路网，特别是高等级公路和高速公路的快速发展使得‘南菜北运、西菜东调”成为现实，推动蔬菜的长距离运输的发展，重庆蔬菜配送促进全国大市场的形成。同时一些外向型蔬菜生产基地建设和蔬菜深加工程度的增加，蔬菜生产从采收到进入流通市场的交通网络己初步形成，并正在进一步完善，但是我国的交通运输基础还不很发达，特别是一些边缘地区和山区，明显存在着交通运输的落后现象，当地生产的农村产品包括蔬菜产品还不能及时的运往全国各地，甚至都运不到生产地以外的地方，这对地方经济的发展带来很大的阻碍。同时，我国的经济基础还比较落后，与一些发达国家相比，还远远不能满足人们对蔬菜的需要，一些先进的运输设备还远远不能普及，这对
深圳蔬菜配送的长距离运输很是不利。
同时，在一些发达国家，蔬菜的运输业比较发达，在蔬菜种植生产上，大多采取适地生产、运输供应的办法，因此有人将此喻为‘架在车轮上的蔬菜生产”，它首先强调的是适地生产”，这就为优质蔬菜生产提供了保证，在适宜的气候条件下生产的蔬菜是最理想的，它的生长发育均较为合适，那么将来的产品也必然是高产优质的，加之国外发达的运输业和先进的保鲜设备，蔬菜的长距离运输己变得十分普遍。另外，发达国家的蔬菜也实行集约化生产的模式，不像我国千家万户分散种植，而是大型工厂化生产基地，这种生产方式又为蔬菜的良种化、生产的优质化提供了保证。当然，蔬菜的长途运输也必须依赖于能源供应，易受到能源供应危机的影响。在美国，主要的蔬菜基地集中在加利福尼亚、亚利桑那、佛罗里达和德克萨斯等州，特别是一些河谷地带，气候适宜，土质肥沃，素有天然温室之称，全美的主要蔬菜种类的80%左右的市场需求均来自这几个州，而东海岸和北部的一些州，市场上销售的蔬菜主要依靠汽车在高速公路上的运输，尽管横跨整个美国大陆，距离遥远，但在一周内即可运抵，与铁路运输时间相当，而且在整个蔬菜运输过程中均有低温保鲜设备，一周的时间损失品质是相当有限的。
